B区：地铁站台。地铁站台环境相对封闭，在遭受恐怖袭击后人员疏散、通风、排烟、照明等方面都存在薄弱环节。

　　3 地铁应对恐怖袭击的安全设计及建筑措施

　　地铁应对突发事件的安全设计研究并不活跃，可资借鉴的研究成果很少。在《时代建筑》2000年第四期的15篇关于城市轨道交通的论文中，大都集中于疏散、缓解、分流、通过等细节，探讨如何设计出美观实用的地铁空间，无一提到安全设计。在地铁应对恐怖袭击的防控中，可引入被动防护及主动防护的概念。在地铁的设计上就应考虑到应对恐怖袭击的需要，出入口设计、站台设计、现行设计规范的缺陷弥补等方面都可有效提高地铁安全预防。从预防恐怖袭击的角度看，地铁建成后即被动处于被袭击的地位，一切被动性的防护在地铁设计及建设阶段就应到位。但是恐怖袭击有计划性、偶发性等特点，在地铁营运管理的工程中，相关部门应加强情报搜集、安全教育、技术设置、反恐演习等措施，主动作好安全预防。

　 3.1 出入口设计

　　地铁作为城市公共交通设施，不可能像别的高风险建筑物一样在出入口进行严格控制。但是利用建筑设计的手法加强其安全性也是应对恐怖袭击的重要途径。

　　在地铁出入口的设计中，可引入纽曼(Newman)提出的“可防御空间”理论[4]。恐怖分子在携带爆炸及生化武器进入出入口之前，其心理活动与普通犯罪分子大致类似，通过一定的设计手法可降低犯罪概率。①在出入口建立真正的或象征性的障碍物，真正的障碍物可以阻止恐怖分子的恐怖行为，象征性的障碍物虽在实质上不能阻止恐怖分子进入地铁，但其在空间上的区分可在心理上起威慑作用。②改善市民对地铁出入口的自然监视机会，这包括提供室外照明，使地铁出入口作为公共空间一览无遗，以及在附近提供市民户外小憩的场所和设施等。③促进市民对作为公共空间的地铁出入口的拥有感。领域感(territoriality)的建立可达到监控公、私空间犯罪的效果。

　　地铁是交通工具，同时也是一种旅游场所，一种人文景观。巴黎地铁的设计艺术成分很多，蜻蜓翅膀式的入口带着新艺术风格的优美曲线。莫斯科地铁也是重要的观光点，斯大林时期的附庸风雅的风格、俄罗斯装饰派艺术、新古典主义、现代派，应有尽有。广州的地铁建筑靓丽且富有时代感。这些在一定意义上对自杀性恐怖主义分子都会有较少的消极心理暗示。

　　根据美国的费雪和纳泽等(BS.Fisher& J N.Naser,1992)对场地特点对犯罪恐惧感影响的研究，空间较封闭、缺乏开敞视野、有较高的花池灌木或者黑暗者较多、庇护性很高的地方容易引起对犯罪的恐惧感[5]。这样的空间也易于为恐怖分子所利用。在地铁出入口的设计中，应合理考虑空间开敞通透，有良好视野，周围景观设计不宜采用浓密的植物群种植，以避免恐怖分子携带炸弹等武器藏匿。

　　3.2 安全通道设计

　　城市地铁在应对恐怖袭击时，自身存在着许多弱点。当地铁遭受爆炸及生化恐怖袭击时，地铁相对封闭的空间会造成人群的逃生困难，甚至引发火灾，产生大量有害气体。现行的设计方法，对有害气体的排除缺乏有力措施。地铁内部通风系统的地面出口一般在地铁站外部，是城市人流最密集的区域，如果地铁内部的有害气体或是生化制剂直接通过通风系统排除，则会造成严重的二次污染。另外，在地铁充斥有害气体或是污染物时，如果没有有力的隔断措施，气体烟雾会四处扩散，从而给人员逃生造成困难(不能有效辨别方向)。因此，在进行地铁设计时，可采取两个有效措施来应对可能发生的恐怖袭击：

　　①地铁候车区域设置避难区，一旦情况紧急，则可开启紧急避难区，为人群提供安全场所。避难区应保证正常的通风、照明及供水。避难区与被污染区之间的过渡空间应设置水幕和风幕，从而阻止污染物及有害气体通过空气向避难区扩散。

　　②地铁候车区应划分成若干防护区，类似于公共建筑的防火分区，有所不同的是，地面公共建筑的防火分区一般是由防火墙或是防火卷帘门分隔而成的，而地铁则不能采取这种方法，因为一旦发生灾害，防火墙及防火卷帘门虽然能够阻隔火灾的蔓延及有害气体的扩散，但同时会将人员的逃生道路隔断。因此，对于地铁而言，可以采用水幕及风幕将受害区围合，防止火灾的蔓延及污染物的扩散，而内部人员也可以有效逃生。对于有害气体的排除，则可考虑在地铁火车区设置消毒过滤间，对有害气体及污染物进行有效处理，然后再排出地下。

　　3.3 完善消防安全设备

　　主要针对火灾自动报警设备、自

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