| 铸造百年武广客运专线――武广铁路客专线赤壁段创建优质工程纪事 |
| 作者:佚名 |
来源:本站原创 |
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发布时间:2009-6-18 15:17:12 |
责任到人，铸造百年武广
日前，由中铁十一局四公司武广铁路客运专线项目部提交的一批无砟轨道沉降观测数据，经武广公司聘请的第三方检验机构中科院武汉岩土力学研究所鉴定评估后得出结论，这批沉降观测点沉降率再次控制在0.3至0.7 mm之间，沉降指数比瑞士徕卡电子水准仪监测的1mm精度又精确了0.7至0.3 mm. 2005年5月13日，由中铁八局与德国海特坎普戴尔曼哈尼尔公司组成的联合体，在武汉市江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间进行武广铁路试验段施工以来，举国上下数以万计的目光时刻聚焦在武广铁路客运专线，盼望着尽快建成通车。
就在试验段即将完工之际，中铁十一局四公司悄然接手了武广铁路客运专线赤壁段的施工任务。项目一上场，他们就根据武广铁路客专隧道、桥梁设计使用寿命100年、其它无砟轨道工程维修60寿命年的质量要求，郑重提出：打造优质工程，铸造百年武广，特大桥、隧道和路基工程质量标准必须达到国家一级优质工程，附属工程必须达到部（省）一级优质工程标准。围绕这个质量目标，把管区内所有工程创优计划逐一分解到每一个环节，责任到每一个负责人。
也许是经常到施工一线采访，见多了质量监管制度的缘故，对各种质量约束机制也就见怪不怪了。当我们耳闻目睹这个公司武广一标与质量约束机制有关的“铁规矩”，笔者发现了一个特别之处，质量管理责任到人、单位工程质量责任和台帐、质量管理运行控制体系、施工工序质量自控责任和质量管理制度，无一不与所有项目员工捆绑在一起。
质量责任人可以支配所需资源与过去和其它项目部不同的是，工程质量和质量责任人在这里拥有绝对的地位和威信。这个项目部不是先上场施工或边施工边设计质量约束机制，而是先设计质量约束机制并报经公司有关部门和专家组评审通过，尔后围绕质量约束机制展开有序运转。项目部总工程师褚锐同志的一句话，更是让人感到吃惊：质量责任人通过调度，可以支配一切所需资源。
看上去交叉施工的现场很“乱”，责任人监控质量的方寸则没有乱。笔者在赤壁车站施工现场采访时，发现不到600米距离的新赤壁火车站，施工管理、操作人员和机械车辆，天天川流不息，到处是机声隆隆，无论是无砟轨道的路基，还是排水沟、电力电缆沟、防护绿化等附属工程，每天进入车站施工现场的材料达3000多吨，远眺，现场一片混乱，近看，施工紧张有序。让人感到好奇的是，这个现场施工连续持续了20多天的施工高峰期间，几乎每天都要聚集3个工程局8家子公司800多人，500台机械车辆和80多个工种的人员施工，不同工序和施工环节都严格按照部颁优质工程标准行事。原来，项目部早就约定在先，质量责任人不但明细到各自主抓或做什么，抓或做到啥程度，哪个环节或工序必须在啥时候达到什么程度，抓或做到位了怎么办，没有到位该咋办，而且，与每一个作业流程或施工环节有直接或间接关系的责任人，一个不落，就连后勤生活保障部门和员工应该向现场工作人员提供什么样的服务水准，也都要按“部”就“班”。
哪怕自己的施工任务工期再紧，一旦对别的工序质量构成影响，同样要为质量让“路”。由于陆水湖公（路）跨铁（路）大桥和行将山大桥架梁影响，新赤壁车站路基前后700米之间距离作为行将山大桥架梁通道并下挖5米之后，加固路基铺轨以保证900吨的桥梁通过，等11片梁架完之后，才能重新回填路基。几经反复之后，新赤壁车站无砟轨道施工只能一拖再拖，等无砟轨道开始施工的时候，车站道岔支撑层和博格板、排水沟、通信、电力电缆槽，以及防滑桩和护坡等各种分项工程也都进入了抢工期的决战阶段，负责道岔施工的中铁十八局、承担铺轨任务的中铁十一局三公司、车站站房和防雨棚施工的中铁十一局建筑安装公司和电气化施工的中国中铁电化局都要抢工期。一时间，车站沿线天天人山人海，在在同一平台上叠加作业的26项分项工程中，有24项分项工程属中铁十一局四公司负责施工，也就是说，被列为全线节点工期的赤壁车站无砟轨道施工压力全都集中在这个公司身上。然而，在车站施工现场，笔者目睹到的则又是另一番景象，负责无砟轨道施工的该公司项目部副经理肖海涛，硬是逼着吊车司机停止吊装轨道和无砟道床板施工，为中铁十八局道岔博格板施工让路，以确保道岔施工质量。有的职工冲着他说，我们面临的工期压力比人家更大，今天下午如果不完成吊装轨道和无砟道床板施工，百十号人就要连续加两个通屑的班[1] [2] 下一页
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