摘要：高等级公路的日常养护是保持和提高其服务质量的重要保证。使用符合规范的工程材料并以适用的机械和合理的工艺完成养护工程，是推进道路养护工程技术进步的重要方面。

　　高等级道路，尤其是高速公路已逐步成为中国道路运输事业的主要承载体。高等级道路路面形式主要由水泥混凝土和沥青混凝土组成，基于沥青混凝土路面具有施工容易、快速开放交通、行车舒适、平整度好及修建成本较低、养护工程易于施工等特点，中国目前的高等级路面绝大多数以沥青路面为主。沥青路面在长期的使用过程中，由于车辆的反复作用及光候的长年影响，必然会出现多种多样的损坏。同时，由于某些地区(如山西、内蒙等煤炭外运地区)难以避免的车辆超载运行(笔者曾在山西太旧高速公路做详细的蹲点调查，统计结果表明，所有载原煤和焦炭的车辆均有不同程度的超载现象，其中超载1/2以上车辆占到30%以上)及某些公路修建质量的不尽人意。难以达到设计要求等原因，更加快了道路病害的产生过程。另外，对于半刚性的沥青路面来说，由于行车碾压密实度和半刚性基层材料强度随路龄增长而变化，其强度和刚度在使用初期(1～2年)呈增长趋势，表现在整体回弹弯沉的降低;此后由于路面材料的逐渐疲劳，其强度和刚度逐年降低。因此，高等级沥青路面的各种病害，如坑槽、拥包及松散为代表的损坏会不断出现。若不及时修补，从而恢复其设计功能，高等级公路路面的服务质量会大大下降。同时，小的局部损坏会因时间的延长而扩大，甚至影响到路面基层，从而大大提高了路面修补工程的难度和成本。

　　众所周知，道路的修建和长期服务，“三分在建，七分在养”。这个说法比较形象地表述了养护作业在道路交通事业中的重要作用。近年来，许多新型路面、施工工艺和材料的出现和推广应用，成为道路交通事业发展的重要标志：①以沥青玛蹄脂(SMA)、碾压混凝土(RCC)和复合路面为代表的高承载能力路面的铺筑;②以SBS、SBR、PE及橡胶粉等材料为改性剂的改性沥青为代表的道路新材料的应用;③以路面铣刨、稀浆及碎石封层、就地冷热再生技术为代表的道路养护新工艺。

　　上述新工艺、新技术推广和应用的直接结果，不仅大大促进了公路事业的技术进步，提高了道路的利用效率，而且也使中国长期沿用的道路养护工艺及其机械设备难以适应新的需要，不少高等级路面因各种原因短时间内重复修补印证了这一问题存在的普遍性和严重性。提高和保证道路养护的工程质量，就必须做好养护工艺、工程材料和作业设备三方面的工作。

　　1　养护工艺及施工工序

　　1.1养护工艺及施工工序的优化

　　高等级沥青路面病害的传统养护工艺及作业工序见图1。

　　上述工艺忽略了2个重要的工序，即病害挖切后底边侧的清扫和新混合料填铺前的底油洒布。显然，没有清扫工序，病害挖切清理后的创面会残留很多松散物质，这些物质将会在新旧材料间形成移动夹层;没有底油洒布工序，会使新旧材料没有良好的结合过渡。因此，这两项工序是保证新混合料填铺与原有路面材料良好结合的必要条件，这在沥青路面老化较为严重的路段显得更为突出。所以，沥青路面病害的养护工艺及作业工序应优化见图2。

　　养护工艺的优化将有效地提高路面养护的工程质量，笔者曾在太旧高速公路寿阳路段作过专门观察和统计。结果显示，喷底油修补后的路面修补寿命较不喷底油的路面寿命提高了3～5倍。而且由于边侧新旧材料结合强度较高，其路面平整度得到了很好的保持，其结果使路面平整度和行车稳定性显著改善。

　　1.2在道路养护中路面加热修补工艺的利与弊

　　路面加热修补可以使原有路面材料再生利用，特别是能够将原有的已出现问题的路面材料现场再生利用并用于道路养护工程，因此具有最而易见的优点。但目前养护工程采用的路面加热方法在野外环境下的加热温度不易掌握，而加热面的温度往往大大高于沥青材料的老化温度(以煤沥青修筑的较低等级的道路更是如此)。因此作业过程中容易造成沥青的

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